插上智能化翅膀 高速公路企业开辟发展新路径
2023-06-07 08:38:38    上海证券报

“现在去机场的高速(公路)都要堵一堵。”5月31日晚间,深圳一名网约车司机向上海证券报记者介绍,他从2022年10月开始开网约车,对比2023年初以来的深圳路况,如今在白天大部分时间都能明显感受到道路的拥堵。

深高速总裁廖湘文感受更为真切。据他介绍,今年以来深圳高速公路车流量逐步恢复,部分路段车流量超过疫情前水平,这也让公司管理层对全年业绩增长充满信心。


(资料图片仅供参考)

高速公路作为传统产业,给外界的第一印象就是“稳”,产业内公司则在稳健经营的同时积极创新求变,立志从量的提升过渡到质的发展,核心抓手便是高端化、智能化、数字化。招商公路、深高速、宁沪高速等公司均在加速打造“智慧高速公路”,目标是更安全、更智慧、更绿色、更经济。与此同时,传统高速公路企业也在大力推进产业链延伸,探索、创新商业模式与应用场景,不断加强产业链的市场化业务探索。

强复苏:车流涌动

“2023年行业迎来良好开局。”招商公路董事长白景涛此前在年度业绩说明会上介绍,得益于春运期间全国交通运输强势复苏,公路出行率先恢复至2019年同期水平。我国经济加快复苏,带动了交通运输需求重回正常增长区间。

随着行业的强势复苏,高速公路上市公司2023年的经营情况也随之成为外界关注焦点。

以招商公路为例,2023年第一季度营收、扣非后净利润,分别同比增长16.30%、24.14%。在业务发展方面,深高速、宁沪高速等公司披露2023年以来的单月营运数据显示,车流量及通行费收入均实现同比增长。

深高速投资的高速公路,主要位于粤港澳大湾区以及湖南省、江苏省省会城市周边。据深高速副总裁黄毕南介绍,2023年第一季度公司在深圳区域的并表路段,收费车流量同比2019年第一季度增长明显,湖南两个并表路段的收费车流量达两位数增长。

来自深高速的数据显示,目前深圳外环高速当前日均混合车流约33万辆,道路交通量处于轻度饱和状态。以深圳外环高速西段沙井北-凤凰(21.4公里)的小客车通行为例,工作日平均通行时间约16分钟(时速约80公里),路网极度畅顺平均通行时间约14分钟(时速约90公里)。

交通运输是现代社会的血脉,公路运输在其中更是占主导地位。“基于当前形势和得到的数据,基本判断深高速2023年的业务跟过往相比有明显好转。”廖湘文称。

从高速公路发展规划来看,《国家公路网规划》提出,到2035年,国家高速公路网新建2.8万公里,改扩建3万公里;普通国道网规划新建8000公里,升级改造10万公里,行业重点将由新建公路向公路改扩建转移。

展望2023年全年,白景涛认为,叠加近年来汽车保有量稳步提升等利好因素,高速公路车流量有望继续保持复苏态势,行业发展有望进一步加快。

数字化:大势所趋

交通基础设施数字化是大势所趋。在车流量恢复增长态势后,高速公路企业正通过数字化手段,解决发展过程中的交通拥堵等问题。

“深高速非常重视数字化转型。”廖湘文表示,公司2017年制定了《深高速信息化发展规划和实施方案》,近几年又与业内知名企业合作实施数字化转型。

通过深高速研发的数字化运营平台,可以看到其对深圳地区道路交通状况监管、车流量数据进行预判,以及道路巡检、巡查等情况。以深高速外环高速智慧公路试点项目为例,该项目围绕路网监测,以智能化、一体化的设计思路,实现了“路网态势一张网、视频监测一张图、应急智慧一盘棋”的目标。

工作人员在手机端可实现场景监测,了解路网基础设施、沿线机电设备的分布、路面及收费站区运行情况、路面事件空间分布情况。

与此同时,高速公路企业正向上下游产业链拓展,开发智慧交通应用平台和服务系统,培育对外输出数字化产品和服务的专业能力。招商公路董秘孟杰认为,高速公路产业数字化,应以服务行业良性发展、服务企业稳定经营、加强用户服务体验为核心宗旨,进一步提升收费效率、降低特殊情况数量,强化收费的准确性与便捷性。

据了解,招商公路在京津塘高速开放式自由流试验验证项目、研发智能收费机器人推动撤站后市场发展、打造匝道自由流和智慧收费站等方面取得阶段性成果,正在探索智慧收费水平进一步提升。

更安全、更智慧、更绿色、更经济,是交通科技发展的大方向。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出,推动构建“车-路-交通管理”一体化智能管理系统。孟杰表示,未来招商公路将重点围绕智慧收费、智慧运营、智慧安全等方面,推进数字化转型,并积极推进高速公路行业高质量发展。

此外,华为、腾讯等科技巨头相继入局智慧高速领域,助力高速公路产业数字化升级。据孟杰介绍,招商公路与科技巨头进行了多次全方位、深层次的业务和技术交流,所属公司在部分项目上也与相关科技领军企业开展了部分合作。

绿色化:交通+能源

绿色化,已成为高速公路企业的发展新路径,并形成了“交通+能源”协同发展的趋势。

在攀大高速公路的攀枝花南服务区、攀大高速管理区、攀枝花南收费站、中坝收费站、太平收费站的建筑屋顶、空地、停车场等位置,四川路桥建设了分布式光伏和储能系统,为高速公路提供生产管理用电,并为下一阶段建设高速公路综合用能服务项目提供电力供应。

不只是四川路桥,宁沪高速的2023年经营重点任务中,也包括了抓住新能源发展机遇、多渠道扩展平价光伏等内容。

2022年,宁沪高速收购江苏云杉清洁能源投资控股有限公司(下称“云杉清能”)100%股权。宁沪高速总经理汪锋称:“公司此举是为了完善交通能源服务链条,注入‘交通+能源’协同发展的优质资产,着力推动高速公路产业绿色发展。”

云杉清能主营光伏、海上风电等清洁能源发电,契合未来绿色能源出行保障的发展方向。而宁沪高速持有高速公路、服务区、收费站等交通基础设施的核心资产,具有终端用户的绿色能源出行消费场景。

汪锋表示,2023年云杉清能计划在高速公路沿线,推广发展多种形式的互通区分布式光伏、在服务区试点建设“零碳服务区”项目,并着力构建风光储充换一体化的交通能源服务体系,打造“绿色高速、智慧高速、零碳高速”的示范样板。

事实上,“交通+能源”不局限在高速公路与光伏的结合。四川路桥介绍,公司为构建交通与能源的融合发展体系,聚焦服务低碳绿色交通的风光水等零碳智慧能源,以及先进能源电子技术产业。

2022年3月,四川路桥设立子公司四川蜀道清洁能源集团有限公司,大力发展水电、风电、光伏三大零碳能源,构建抽水蓄能、锂电储能等新型储能体系,加快交通载具电气化、交通能源网络化等融合创新。

“未来,这些产业都会与高速公路等基础设施融合。”四川路桥董事长熊国斌表示,公司围绕低碳、零碳和智能化,在高速公路产业布局相关产业链,意在构建专为绿色交通服务的新型源网荷储网络,实现路网生态清洁能源用能自洽。

“高端化、智能化、绿色化将会融为一体。”熊国斌总结,未来的新型绿色交通能源网络,除了融合新能源产业以及储能设施,各个单元化能源设施会走向交流互济的模式,智能化水平更高。

(文章来源:上海证券报)

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