腾讯新闻《一线》 作者 厉海
6月20日晚间,恒大汽车在港股发布公告称,应其自身要求,股份继续暂停买卖。伴随着这份公告,恒大汽车还披露了被广泛关注造车近况: 2023年5月,恒驰恢复生产,截至5月底交付超1000辆。
恒驰5自2022年9月量产之后由于资金等问题暂停生产,此前恒大集团曾在2023年3月份披露,在超过6个月的时间里,恒驰5交付数量为900多辆。这也意味着,在3-5月期间,恒驰5的交付数量仅为100辆左右。
(资料图片仅供参考)
根据官网介绍,作为恒大造车的首款量产车型,恒驰5定位为纯电紧凑型 SUV 车型,CLTC 工况下综合续航里程 602 公里,目前共一款车型的售价 17.9 万元。
动力方面,恒驰 5 搭载一台最大功率 150kW(204 马力)、峰值扭矩 345 牛 · 米的驱动电机,采用宁德时代磷酸铁锂电池,电池容量 72.8kWh,其 CLTC 工况下的综合续航里程 602 公里,官方给出的百公里加速时间为 7.8 秒。
造车曾被许家印寄予厚望。2018年6月,恒大入股由贾跃亭主导的FF汽车,以67.46亿港元成为其第一大股东。但在立下“10年后量产500万辆”的豪言壮语后,恒大与FF汽车分道扬镳。
在2019年恒大新能源峰会上,许家印以“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”15个字概括恒大造车的宗旨。在资本加持之下,恒大通过收购、入股等,开启自身的造车之路。恒大先后入股新疆广汇获得经销商渠道资源、收购国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)拿下国内新能源整车资质。随后恒大陆续斥资,获得荷兰e-Traction公司70%的股份、全资收购英国Protean公司,并拿下德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
根据梳理,截至2021年,恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入就已高达474亿元,其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元,工厂建设方面花费225亿。
不过,在紧锣密鼓宣布造车的同时,恒大也在全国开启密集拿地。根据《晚点 LatePost》统计,2020年,恒大汽车拿地1133万平方米,比老牌造车企业比亚迪25年来建设的汽车厂房还要多。其中,南通、淮安、六安、岳阳等地,住宅用地的比例要高于工业用地。
2021年,高速狂奔的恒大陷入流动性危机,被寄予厚望的造车事业也因此受阻。根据披露,恒大在暴雷后仅能保证天津工厂一个车型的生产,这款车型即是恒驰5。
2022年9月16日,恒驰5宣布正式量产,在此前的发布会上,恒驰汽车总裁刘永灼称该车型为“30万以内最好的纯电SUV”。
但6个月时间过去交付量900多辆的数据,也意味着至少在恒大债务最为吃紧的当下,指望造车事业产生利润似乎遥遥无期,无力救主。
此外,根据外媒报道,为降低成本及清理债务,恒大在此前全资收购的瑞典全球电动汽车公司(NEVS),在近期宣布启动“冬眠计划”。按照该计划,公司计划裁员320人,占员工总数近95%,将于未来6个月展开。如果计划完全落实,NEVS将只剩下20名员工。
恒大汽车表示,目前其仍面临资金短缺困难,公司管理层正持续推进节约成本举措,积极开拓融资渠道,尽力维持持续经营。
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