意义不输高铁!为何说C919能突破美元霸权,实现人民币国际化?
2023-07-12 12:27:45    腾讯网

目前国际干线客机市场,好比一群孩子在玩过家家:小空(空客)几乎垄断了场地,小伙伴们每次都得去他家玩;大波(波音)则垄断了玩具,游戏中的所有用具都是他提供的。忽然有一天,那个叫C919的孩子出现了,他告诉大家:以后可以来我家,玩具应有尽有

眼看小空和大波的主导地位即将不保,他们试图采取补救措施,但孩子们已涌向了新地方。小伙伴们发现,新朋友果真没有说谎,看来在不久的将来,游戏规则势必会改写。

这便是C919逆势杀入干线客机市场面临的现状,不但市场份额与全产业链营造上即将突破,而且还可能会影响、左右甚至改变人民币国际化的进程。情况真的是这样吗?


(相关资料图)

C919进入市场,打破了双重垄断和惯性思维

双重垄断和双重惯性思维是什么呢?主要体现在客机市场份额以及结算所使用的货币上。

2022全年,空客交付飞机661架,波音交付飞机480架。若再细化到国内市场,去年我国与空客的采购总价值为170亿美元左右。

单单从出货量和采购金额两项来看,就能发现两家公司的垄断地位还在。由垄断衍生出的惯性思维更是潜移默化。

具体表现就是,货款的结算皆为美元。各国媒体报道相关业内信息时,金额数据也都以美元为准,根本不会按照各媒体所在国的汇率去换算

当然,美元结算和媒体信息展示的原因,本就是由于美元乃国际货币结算领域的“大哥”,买卖飞机以及其他国际贸易,用美元结算早已顺理成章。

说的再直白一点,世人已将美元体系看成是“天然存在”,全然忘记了美元也仅仅只是美国的货币,它的国际地位也是人为促成的

而C919的出现,不管是市场份额还是结算上,都是对垄断和惯性思维的一种全面打破。当然因为初入市场,成效做不到立竿见影,不过对干线客机市场的震动,也是显而易见的。

以去年的飞机出货量为例,波音在全球的飞机交付为480架,然而中国仅仅买了8架,皆因C919国产大飞机在去年底交付商用了。

业内分析师表示,干线客机在全球航空市场需求量最高,中国一国市场,就占到了全球市场的25%。这就意味着,随着C919稳定投产,未来国内市场的主要份额,就没有空客波音什么事了。数据更不会骗人,到2022年底,C919的制造商中国商飞,接到飞机订单共计1035架。

国内市场全面铺开的同时,向国际市场进军亦很早就在推进了。2012年11月,也就是C919还在研发和制造期间,国际飞机租赁公司GECAS,一次性就预订了20架。

时至今日,为了进一步打开国际市场尤其是欧美市场,去年年中,中国商飞就已向欧洲航空安全局提交了适航申请。所谓适航,可简单理解为飞机的安全飞行认证。

去年10月,C919获得了国内民航局颁发的合格证。因为众所周知的政治因素,外界虽然对申请欧美的适航证普遍不看好,不过截止到目前,确切的申请结果还未出来。再者,即使短时间内难以进入欧美市场,开拓世界其他市场,同样也能提升竞争力。

而且在这方面,C919相比于传统的空客和波音,还有很大的价格优势。一架C919的售价为9900万美元,空客类似飞机的价格为1.1亿美元,波音价格最高为1.2亿美元。

正因为如此,国外一些行业分析师普遍认为,假如C919西方通过认证,作为非欧美国家的飞机产品,未来将会与空客、波音形成三足鼎立之势。

所以,暂且不提C919将来的使命,单单其现在的象征意义就十分巨大。它突破了市场垄断,接下来在货币结算上也会打破以美元为主导的惯性思维。

市场份额之外,C919在制造技术和产业链上的突破,对于人民币国际化也有助益。

以技术为支撑的产业链,影响货币结算规则

河北衡水,C919铝板生产线上所使用到的一种特种胶辊,就是由这里的一家实业集团研制生产出来的。大型客机铝板生产线,对胶辊有着耐磨、耐高温以及平衡度的高要求。

所以相关产品的研发生产,就得由专业公司来做。在大型客机的生产、制造和组装链上,像这家生产特种胶辊的企业,仅仅是漫长产业链上的一小环节。

现代工业领域,飞机制造业涉及到门类、产业链的长度,以及辐射半径,相比于其他工业产品,在广度和深度上都是之最。

参与的企业和部门,可达到数千甚至上万,从计算机到新材料,从电子信息再到机械制造,不同的行业门类集成到一起,相互协作才能最终生产出一架飞机来。

以C919的生产来说,公开资料显示,涉及到的企业有120家。企业分门别类,根据飞机的主次结构来区分。有39家是生产飞机主体结构与发动机的;25家生产次要结构部件;其余56家,则主要生产各类型所需要的新材料。

全产业链配套协作,考验的是航空产业技术水平。空客和波音之所以能形成垄断地位,就是建立在这一基础之上的。有了这个前提条件,在飞机制造行业内,以及其辐射带动的其他领域,各类规则才能被己方主导,其中自然也包括了货币结算。

如今提到美元霸权,人们总会说起上世纪四十年代确立的布雷顿森林体系。而这一体系下的美元霸权,美国实际上是个“包工头”。

彼时二战即将结束,包括欧洲在内的大多数国家,历经几年厮杀国内早就成了一片废墟。大洋对岸的美国没有受到战火波及,非但完好无损,而且透过生产销售军火赚得盆满钵满。美国人随后主导了战后欧洲的援建,“包工头”掌握了绝对的话语权,过去以英镑为体系的国际货币准则就寿终正寝了。

七十年代后,虽然此前的体系逐步瓦解,但美国此时的经济已一骑绝尘,其强大的工业实力更是让世界难望其项背。在这一背景下,以科技技术做支撑,经济运作为主导的美元霸权体系逐步确立,并在此后一直延续至今。

从美元逐步主导国际货币运作体系的路径来看,有工业技术就能挣钱,挣到钱就能掌握货币流通的规则和话语体系。其中之本质,是技术提供了最原始的信心。

如今,C919配套产业链已形成,它将带动制造业整体水平向高端化持续迈进。而且随着市场份额逐步铺开,各条产业链的供应商将会遍布全球。到那个时候,包括货币结算在内的所有规则,自然会被撬动和改变。

就像时下的特斯拉,马斯克打个喷嚏,全球供应商都会感冒。不为别的,就因为其处在产业上游,是游戏规则的制定者和绝对主导者。

技术经济互为表里,良性循环

600亿元的市场份额,将是C919未来20年能强势拉动的。若是再加上整体的产业链,其市场空间将会超过万亿元。

产业技术升级,势必会推动经济持续发展,在此基础上人民币的国际化之路将走得更加通畅。因为处于上游,掌握了规则制定,届时对于货币的结算、投入以及储备等方面,将会拥有充分的话语权。

未来的中国,将是技术和经济互为表里的发展时代。C919国产大飞机形成的庞大产业链,就是技术推动经济发展的一个缩影。反过来说,在经济上掌握了主动权,也能回头持续对科技的发展进行反哺。而且,技术进步本身就是有带动和辐射效应的。

这些年我国研制发展大飞机,流体力学和固体力学等基础学科取得了很多突破。此外,制造领域的关键技术,新材料的研制和运用,也都获得了更大进展。而且技术和经济间一旦形成合力,就会产生良性循环的局面。

当这一局面的推动力最终延展到国际经贸领域,人民币国际化似乎就顺其自然了。

6月中旬,阿根廷经贸部门宣布,他们国家四五月份进口中国商品结算使用了人民币,总价值约合194亿元。本月初,阿根廷央行行长又表示,他们看好人民币国际化,以人民币结算在阿根廷的对外贸易和资本市场正在增长。

货币的国际化,是综合国力提升的结果。好比小空拥有场地,大波拥有玩具一样,他们具备的东西,才让众多小伙伴成了他们的跟屁虫。

随着C919的加入,过去单一被垄断的局面已经松动。无论是市场和技术,还是货币运行规则,未来都会变一变了。

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