21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

刚刚于6月底发布、即将于8月批量交付的理想汽车第二款量产车理想L9，陷入舆论风波。

(相关资料图)

据央广网消息，近日有网友在社交平台反馈：一辆理想L9在试驾时悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。据网传图片显示，一辆理想L9左前轮陷入车身中，疑似空气悬挂出现问题。

7月16日，理想汽车方对此回应称：此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。

同时，有理想汽车人士表示，重庆的试驾车是以 90 公里/小时的速度冲过一个（深度）超过 20 厘米、1 平米见方的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题。上加强版缓冲环的原因是，21 寸轮毂成为了标配，缓冲的压力更大。

不过，这一解释非但没有把事情说清楚，反而引来更大的争议和质疑。

前吉利研究院院长、现顺为资本合伙人胡峥楠在社交媒体上提出自己的看法：其一，90公里时速过20厘米的坑，损坏的应先是轮胎而不是悬架；其二，L9的离地间隙不足20厘米，为何开到20厘米的坑上去，这不符合常理；其三，汽车企业并没必要试制与量产车性能不一样的试制件。

理想汽车官方资料显示，理想L9标准姿态的空载最小离地间隙是176毫米，由于采用了智能空气弹簧，在爬坡、涉水和烂路这些路况下，底盘可升高40毫米。也就是说，在底盘抬升情况下，L9的最小离地间隙为216毫米。在冲过“超过20厘米的深坑”时，存在磕到底盘的可能性。

而关于里面提到的试制件，也引发了外界对于“理想提供的试驾车用试制件是否合理”、“试制车能不能开放给用户试驾”等相关讨论。显然，试制车并不能交给用户在公开道路试驾。

此外，有观点认为事故可能是空气悬挂制造厂家存在质量问题，而理想L9空气弹簧供应商有3家，分别是保隆科技、孔辉科技和威巴克。

保隆科技7月18日发布声明称：“截至目前，我公司未收到任何关于空气弹簧产品失效的客户反馈，我公司空气弹簧产品自量产以来质量稳定，未收到任何质量投诉。对于某自媒体未经核实擅自传播虚假信息的不负责行为，我公司表示严厉谴责，并保留通过法律途径追责的权利。”7月18日午间，理想汽车官方微博发布公告再度回应该事件，并对理想L9空气弹簧质保方案升级。

理想方面在公告中称，近日，一台理想L9的门店试驾车高速冲击路面大坑，造成右前空气弹簧漏气损坏，给用户带来了对于空气弹簧质量和耐久性的疑虑。

“出于对产品质量的信心，同时为了打消用户对空气弹簧的顾虑，我们决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。”理想汽车表示。

这已经不是理想L9第一次引发公众讨论。7月13日，有网友在理想汽车创始人李想的微博下方留言询问，为何理想L9的悬架是铁的，厂家非要把它表面涂成银白色铝合金的样子。不少网友认为，这一做法是以次充好，会让用户产生误解，误以为其悬架是铝合金材质。

对此，李想回复称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色的。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高防腐涂层的颜色就是银色。我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

对于评论区关于用铁是偷工减料的说法，李想直接怒怼。“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”不过，李想该留言已于当天被删除。

理想汽车L9于6月21日正式上市，李想高调表示，“L9是500万以内最好的家用SUV。”这款尺寸达到5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV，售价45.98万元，对标的竞品是百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。

作为继理想ONE之后推出的第二款量产车，理想汽车对于L9有着很高的期待。理想L9的计划交付时间表为，7月份开启全国门店试驾、8月交付，9月力争交付过万。此次舆论风波，或对理想L9造成一定影响。

关键词： 空气弹簧 空气悬挂